Главные новости

Дорожная Ассоциация «Содружество эксплуатирующих организаций» приглашает на курсы повышения квалификации
ПАРТНЕРЫ
06-10-2021 18:27
На пути к цементобетонным дорогам

В Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) состоялась I Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих», соорганизатором которой стала саморегулируемая организация «Союз дорожно-транспортных строителей «СОЮЗДОРСТРОЙ». В мероприятии приняли участие представители органов государственной власти, предприятий и организаций дорожно-транспортного комплекса России, эксперты из Республики Беларусь, Германии, США и Франции. Выступление генерального директора СОЮЗДОРСТРОЯ Леонида Хвоинского касалось основных проблем, обсуждаемых на конференции.
«Строительство качественных и безопасных дорог предполагает соблюдение межремонтного срока капитального ремонта - 24 года и межремонтного срока ремонта – 12 лет (СПРАВОЧНО: сроки установлены Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 «О нормативах финансовых затрат и Правилах расчета размера бюджетных ассигнований федерального бюджета на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения»).
Для соблюдения нормативных сроков необходимо решать вопросы:
- по внедрению эффективных технологий,
- по повышению работоспособности конструкций автомобильных дорог,
- по применению современной техники и качественных дорожно-строительных материалов.
Одним из возможных решений этих вопросов является расширение практики строительства жестких дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и основаниями.
В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, (утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р) предлагается применять наилучшие/инновационные технологии и материалы на основе передовых мировых достижений, а в Стратегии развитияпромышленности строительных материалов на период до 2020 года и на перспективу до 2030 года (утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 мая 2016 г. № 868-р) предусмотрено увеличение строительства автодорог с цементобетонным покрытием до 50% к 2030 году.
В ходе заседания Президиума правительственной комиссии по региональному развитию 17 июня 2021г. вице-премьер РФ Марат Хуснуллин отметил необходимость для Минтранса и руководителей регионов рассмотреть технологию строительства цементобетонных дорог с финансовой точки зрения.
На 1 января 2019 года протяженность цементобетонных дорог составила (По данным счетной палаты, на основании исследования РБК):
В России: 1 300,0 км (2,6 % от протяженности федеральных дорог с усовершенствованным покрытием).
Для сравнения, протяженность цементобетонных дорог на указанную дату:
в США – 231 243,0 км (65,3 % от общей протяженности дорог со статусом магистралей),
в Китае – 89 838,0 км (63,0 % от общей протяженности дорог со статусом магистралей).
Справочно |
Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 года №204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» утвержден Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Основной целью Национального проекта является улучшение качества транспортной инфраструктуры в России.
Учитывая прогнозируемые объемы дорожного строительства, в соответствии с планами Транспортной стратегии и Национального проекта, при сохранении практики строительства дорог исключительно с помощью асфальтобетонных технологий, будет ощущаться нехватка нефтяных дорожных битумов.
Определенную проблему создает и то, что цена на битум в России стремительно растет, увеличивая стоимость строительства асфальтобетонных покрытий.
Международная практика и расчеты, основанные на современных российских реалиях, показывают, что стоимость строительства дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и слоями из асфальтобетона сопоставимы. Например, в соответствии с укрупненными нормативами цены строительства НЦС 81-02-08-2021 «Сборник № 08. Автомобильные дороги. Техническая часть» (Утверждены Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 11 марта 2021 г. № 130/пр), стоимость 1 км автомагистрали категории IА и IБ с дорожной одеждой капитального типа с асфальтобетонным покрытием получается дороже чем с цементобетонным покрытием, это без учета применения полимербитумных вяжущих.
В перспективе стоимость жизненного цикла дорог с цементобетонным покрытием оказывается ниже чем с асфальтобетонными покрытиями.
Результаты расчетов наглядно демонстрируют преимущества строительства жестких дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и основаниями из цементобетона.
СПРАВОЧНО * На основе расчетов РБК Исследования рынков.
:
Наименование объекта |
Протяженность, км |
Стоимость 30-летнего цикла, млрд руб. |
Экономия*, % |
||
асфальтобетонное покрытие |
цементобетонное покрытие |
||||
М-4 «Дон», реконструкция участка км 715 – км 777 |
62 |
15,3 |
8,4 |
45,1 |
|
М-4 Дон», западный обход Краснодара |
50 |
12,3 |
6,8 |
44,7 |
|
М-7 «Волга», обход Иваново |
43 |
10,6 |
5,8 |
45,3 |
|
М-7 «Москва – Казань» |
794 |
195,5 |
107,3 |
45,1 |
|
М-12 «Европа – Западный Китай», Москва – Владимир |
145,5 |
35,8 |
19,7 |
45,0 |
|
Дороги с цементобетонными покрытиями способны выдерживать транспортные нагрузки большой грузоподъемности и обеспечивают надежное сцепление колес с дорожным покрытием и лучшую видимость. В летний сезон они оказывают меньшее негативное воздействие на окружающую среду по сравнению с асфальтобетонными покрытиями.
Сегодня технология строительства дорог с цементобетонным покрытием детально проработана и широко применяется во многих странах мира, в различных климатических зонах. Разработаны и внедрены в мировую практику новые технологии строительства цементобетонных покрытий, которые предполагают полную механизацию и автоматизацию основных процессов по укладке и уплотнению бетонных смесей, по отделке поверхности бетона, по уходу за бетоном и устройству деформационных швов.
Для повышения сроков службы применяются бетоны повышенной прочности и долговечности, которые обладают уникальными физико-механическими и техническими свойствами, в том числе коротким сроком набора прочности и повышенной морозоустойчивостью. Также разработаны различные суперпластификаторы, которые обеспечивают высокую подвижность цементобетонной смеси при низком водоцементном отношении; гидрофобизирующие воздухововлекающие добавки, которые придают бетонам высокую морозостойкость.
Все это позволяет создавать цементобетонные покрытия с минимальным сроком службы порядка 30 лет. В части ремонта, для увеличения сроков удовлетворительного эксплуатационного состояния цементобетонного покрытия, технологии также не стоят на месте.
Например, ремонт сколов плит, ямочный ремонт и полная замена плит, разборка покрытия до «здорового» бетона или основания, с укладкой нового покрытия с применением быстротвердеющих смесей, изготавливаемых на месте, производится в течении 8 – 10 часов. После чего можно открывать движение.
Следует отметить, что сейчас ведется работа над проектом Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Мы считаем, что в документе целесообразно предусмотреть проектирование и строительство долговечных дорожных конструкций c применением цементобетона в основаниях и покрытиях автомобильных дорог со сроком службы не менее 30 лет. Это позволит в значительной степени снизить эксплуатационные затраты на ремонт и содержание дорог, а сэкономленные средства направить на дальнейшее развитие сети дорог в России.
Саморегулируемая организация «СОЮЗДОРСТРОЙ», совместно с Ассоциацией НОСТРОЙ и с Московским автомобильно-дорожным государственным университетом (МАДИ) вносит свой вклад в подготовку к развитию строительства цементобетонных дорог. В рамках Программы стандартизации Ассоциации «Национальное объединение строителей» («НОСТРОЙ») разработано 53 стандарта на процессы выполнения работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автомобильных дорог, мостовых сооружений и аэродромов, а также проведена актуализация 1 стандарта организации. Из общего количества 6 стандартов учитывают применение минеральных вяжущих материалов.
Следует отметить, что подрядные организации сталкиваются с нехваткой квалифицированных инженерно-технических работников, уровень подготовки молодых бакалавров и специалистов, как правило, недостаточен. Для того, чтобы линейные сотрудники могли легко ориентироваться в действующих стандартах, СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ» совершенствует разработанные стандарты организации на процессы выполнения работ в области строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог, мостовых сооружений и аэродромов, а именно, проводит работу по внесению дополнений в СТО, разрабатывая видеоприложения, в которых будут отражены основные процессы выполнения работ. Совместно с Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) разработано видеоприложение к СТО НОСТРОЙ по устройству цементобетонных покрытий.
Учитывая вышеизложенное, можно отметить, что основа для применения технологий цементобетонного строительства есть. Для расширения применения цементобетона в конструкциях дорожных одежд считаем целесообразным:
- включать в Техническое задание на разработку проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог требования об обязательном сравнении вариантов конструкций жестких и нежестких дорожных одежд на основании технико-экономического обоснования за период жизненного цикла;
- разработать нормативно-технические документы, устанавливающие технические требования и методы испытаний цементобетонов для устройства слоев покрытий и оснований автомобильных дорог».
Также предлагается дополнить Транспортную стратегию физическими значениями индикаторов ее реализации по аналогии с Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года, утвержденной Распоряжением Правительства 1734-р от 22.08.2008 г., например, индикаторы:
- Строительство автомобильных дорог по категориям.
- Строительство автомобильных дорог по количеству километров, в том числе автодорог с применением цементобетона.
Мы предлагаем разработать в виде приложения к Транспортной Стратегии карту-схему основных перспективных объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации до 2035г.
Просмотры: 920