24-08-2022 11:14

Компания SOFTLINE: Реализация и перспективы развития автоматизированных систем ВГК на отечественных автодорогах

Сохранение дорожного полотна российских дорог – одна из ключевых государственных задач, направленных на повышение безопасности и качества жизни каждого гражданина. 

В век высоких технологий строительство современных дорог невозможно без применения IT. Интеллектуальные транспортные системы (ИТС), включающие метеомониторинг, управление дорожным движением, региональные навигационные информационные системы, системы управления общественным транспортом, парковками, ФВФ (фотовидеофиксация), ВГК (весогабаритный контроль) и многие другие цифровые сервисы, прочно вошли в дорожно-строительный комплекс благодаря национальному проекту «Безопасные и качественные дороги» (БКД). 

Одним из ключевых участников реализации проекта БКД в области IT является Softline. Компания обеспечивает, упрощает и ускоряет цифровую трансформацию бизнеса своих клиентов, объединяя более 150 000 организаций из всех отраслей с более чем 6000 лучшими в своем классе поставщиками в сфере информационных технологий, а также предоставляя собственные услуги и решения. 

Как ведущий глобальный поставщик решений и сервисов в области цифровой трансформации и информационной безопасности, компания фокусируется на создании и эксплуатации ИТС, существенное место в которых отводится информационным технологиям. В частности, стоит отметить автоматизированные системы весогабаритного контроля и фотовидеофиксации. В рамках национального проекта БКД перед регионами поставлена задача увеличить процент качественных автодорог, а также повысить их комфортность, функциональность и безопасность. И в этом процессе Softline видит широкое поле для своей деятельности. 

Создание и обслуживание автоматизированных систем весогабаритного контроля включает ряд обязательных задач, на которые очень важно обращать внимание. В этой статье речь пойдет о ключевых аспектах реализации подобных проектов, оказывающих наибольшее влияние на процесс обеспечения непрерывной и надлежащей работоспособности автоматизированной системы весогабаритного контроля. За основу будет взят практический опыт компании Softline. 

Как работает автоматизированная система весогабаритного контроля? 

Чтобы ответить на этот вопрос, следует для начала понять, из каких компонентов состоит данная система. 

Система ВГК состоит из автоматизированных пунктов весогабаритного контроля на дорогах общего пользования, оборудования с программным обеспечением, которое находится в центре обработки данных (ЦОД) заказчика, и каналов связи, обеспечивающих передачу информации в ЦОД. 

Оборудование пункта ВГК можно разделить на две условные группы: силоприемные модули, монтируемые непосредственно в верхние слои дорожного покрытия, и навесное оборудование, размещаемое на опорах над автомобильной дорогой. 

Силоприемные модули состоят из следующих компонентов: 

• Весоизмерительные датчики, которые без снижения скорости движения взвешивают автомобиль, определяя его общую массу, нагрузку на каждую ось, расстояние между осями и количество осей. 
• Датчики скатности, которые позволяют определить положение автомобиля на полосе движения и получить информацию о количестве колес (скатов) на оси автомобиля. 
• Индукционные контуры, которые позволяют обнаружить автомобиль в зоне контроля и измерить его длину. Навесное оборудование состоит из следующих компонентов: 
• Камеры фотовидеофиксации, которые фиксируют все автомобили, прошедшие через зону контроля пункта ВГК, распознавая номера и определяя скорость движения каждого автомобиля. 
• Обзорные (осевые) камеры, которые позволяют получить полноценное боковое изображение автомобиля и сформировать короткую видеозапись факта его проезда через зону контроля пункта ВГК. 
• Датчики измерения габаритных размеров автомобиля, которые размещают на П-обратной или Г-образной опорах над автомобильной дорогой. 
• Вычислительный компьютер, который осуществляет сбор и обработку информации со всех измерительных датчиков и формирует итоговый материал о факте нарушения в требуемом формате. 

Когда грузовой автомобиль подъезжает к пункту ВГК, индуктивные сенсоры «замечают» его и приводят в действие установленные технические измерительные средства. Машина без остановки проезжает через зону контроля. Если установлен факт нарушения, оборудование пункта ВГК формирует набор из фронтальной фотографии автомобиля (включая фотографию номеров крупным планом), боковой фотографии, видеозаписи, а также информации об измеренных весогабаритных параметрах и скорости транспортного средства. Эта информация через защищенные каналы связи отправляется в ЦОД для дальнейшей обработки и формирования постановления об административном правонарушении. 

Система ВГК позволяет оформить специальное разрешение, если заранее известно, что автомобиль будет двигаться по дорогам общего пользования с нарушением допустимых весогабаритных параметров. При наличии разрешения постановление об административном правонарушении не формируется. 

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РЕАЛИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ ВГК 

ПРЕДПРОЕКТНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ 

Этот этап можно разделить на три наиболее важных процесса: выбор мест установки, инженерные изыскания и обеспечение соответствия нормативным документам. 

Выбор мест установки. На этом этапе необходимо руководствоваться принципом минимизации возможности объездов пункта ВГК. С точки зрения нашей условной терминологии, региональным объездом считается уклонение от проезда через пункт ВГК через близлежащую смежную сеть дорог. Основными мерами борьбы с региональными объездами являются либо тщательный выбор места установки, полностью исключающий возможность использования близлежащей смежной сети дорог, либо одновременный ввод в эксплуатацию группы пунктов ВГК, закрывающих целый «куст» смежных дорог. Другими словами, иногда добиться желаемого эффекта можно, лишь построив сразу 4 пункта ВГК. Если хотя бы один из них не будет введен в эксплуатацию, то значение остальных потеряется ввиду наличия явного объезда. 

Локальные объезды – это наличие возможности объезда в самом месте размещения оборудования ВГК. Здесь все сложнее, потому что в ряде регионов рельеф прилегающей к дорогам территории является по сути своей сплошным объездом. В этом случае можно рекомендовать выбор такого места установки, где отсутствуют близлежащие накатанные полевые дороги, пологие съезды с автомобильной трассы, есть естественные или искусственные преграды в виде рек, железных дорог, мостов, водоемов, болот, которые усложняют процесс уклонения от проезда через пункт ВГК. 

Немаловажным фактором при выборе мест установки является наличие инфраструктуры для организации электроснабжения пункта ВГК. Существуют практические примеры строительства высоковольтных линий электроснабжения протяженностью в несколько километров из-за критической важности размещения пункта ВГК в строго определенном месте. Однако стоимость организации электроснабжения пункта ВГК не должна составлять значительную часть от стоимости создания пункта ВГК. 

Наличие связи в месте размещения – это очевидное требование. Однако если мобильная связь отсутствует и смещение пункта ВГК недопустимо, существуют технические решения для организации устойчивых каналов связи на пару десятков километров. Главное правило – с разумной высоты должна быть прямая видимость базовой станции любого оператора связи. 

Инженерные изыскания. Следующая активность, которой часто пренебрегают – инженерные изыскания. Требования к качеству дорожного покрытия при строительстве пункта ВГК гораздо более жесткие, чем существующие дорожные нормативы. По этой причине даже отремонтированный некоторое время назад участок может оказаться непригодным для размещения датчиков пункта ВГК. Причиной тому может оказаться, например, недостаточная толщина монолитных слоев дорожного покрытия, наличие незначительной, с точки зрения дорожных нормативов, колейности. 

Стоит также упомянуть, что на большинстве региональных и межмуниципальных дорог краевая полоса укрепленной части обочины либо отсутствует совсем, либо не соответствует нормативам для конкретной категории автомобильной дороги. С другой стороны, Приказ Минтранса № 348 обязывает монтировать датчики с захватом краевой полосы не менее чем на 25 см. Если заранее не учесть при проектировании этот аспект, то датчики будут буквально выпирать из профиля дороги и быстро придут в негодность. Что касается барьерного ограждения, то оно должно проектироваться с учетом имеющихся дорожных нормативов. Также требуется учитывать ширину краевой полосы укрепленной обочины, иначе в результате измерения будут некорректными, а оборудование быстро придет в негодность. 

Обеспечение соответствия нормативным документам. Здесь самое важное – выбрать участок без каких-либо съездов, перекрестков, пешеходных переходов, остановок, больших уклонов и прочего, что может нарушить равномерность движения, и как следствие – ухудшить качество измерений. Частой ошибкой является пренебрежение требованиями производителя выбранного оборудования. Как итог – масса проблем с содержанием пункта ВГК в дальнейшем. 

ПОДГОТОВКА ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА 

После проектирования наступает черед создания. И здесь ключ к успеху – качественно подготовленное дорожное полотно, пригодное для монтажа датчиков. Итоговое качество полотна зависит от правильности выбора при проектировании слоев покрытия. В некоторых случаях особое значение приобретают мероприятия по укреплению верхних слоев основания. Зона размещения датчиков – это зона особого внимания с точки зрения контроля ровности дорожного покрытия. В данной зоне наличие просветов под дорожной рейкой при продольных и поперечных измерениях должно быть минимизировано практически до нуля. В противном случае монтаж датчиков вызовет массу неприятностей. Отдельное внимание должно уделяться качеству стыков подготовленного участка с существующим дорожным полотном. Грубые стыки со временем разрушаются и оказывают влияние на качество измерений. 

ГАРАНТИИ КАЧЕСТВА 

Приступая к монтажу датчиков, необходимо помнить главное правило – монтаж должен выполняться только квалифицированным персоналом с гарантиями качества. С виду простой процесс, выполненный непрофессионалом, может привести к сбоям в работе всего пункта ВГК в целом. 

ИНФОРМАЦИОННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ 

Пункт ВГК – это не только «куча железок» на дороге, но еще и обработка результатов работы полученных данных в информационной системе выдачи и учета специальных разрешений, а также настройка ее взаимодействия с информационными системами других профильных ведомств, таких как МВД и Росавтодор. Фактически большую часть действий можно выполнять и в ручном режиме, но единожды настроенное информационное взаимодействие сделает систему по-настоящему автоматизированной и требующей минимального количества ручного труда. 

СОПРОВОЖДЕНИЕ 

Сопровождение – это самый длительный, наиболее сложный и важный этап из вышеперечисленных. Ведь именно от качества его реализации зависит непрерывность работы системы ВГК. Здесь можно выделить три основных направления. 

Первое – это организация круглосуточного мониторинга, включающего не только контроль физической работоспособности элементов системы, но и мониторинг отклонения ряда метрик от заданных значений. Другими словами, важно максимально быстро на расстоянии диагностировать неполадки в системе, а потом оперативно выявить и устранить источник проблемы. 

Второе – организация плановых работ. Основная цель – превентивная борьба с возможными проблемами. С этим помогут грамотная организация плановых работ и проактивный мониторинг системы. При формировании списка плановых работ обязательно учитывается регламент, предусмотренный производителем оборудования ВГК. Все это в совокупности поможет в будущем предотвратить ряд неприятных сюрпризов. 

Ключевым аспектом обеспечения непрерывной работоспособности и достоверности измерений является организация процесса регулярного контроля состояния дорожного полотна и датчиков. В случае обнаружения незначительных дефектов следует попытаться устранить их без замены дорожного полотна, например шлифовкой верхнего слоя датчика. Если этого недостаточно, для выравнивания профиля дороги применяются полимербетонные смеси с последующей шлифовкой. После выполнения данных мероприятий обязательно выполняются контрольные проезды. Если по итогам выявляются недопустимые отклонения, в ход идет внеплановая калибровка с последующей внеплановой поверкой и получением нового сертификата о ее результатах. 

Как и любой материал, дорожное полотно меняет свои свойства в зависимости от состояния окружающей среды, поэтому необходимо выполнять плановые контрольные проезды минимум два раза в год, когда температура меняется с минусовой на плюсовую и наоборот. Таким образом осуществляется проверка качества и точности измерений. 

Третье направление – минимизация простоев. Для достижения этой цели необходимо держать на складе достаточный объем запасных частей, а также иметь наготове аварийную бригаду, которая готова выехать в любое время суток для устранения поломок. 

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ОТКРЫТЫЕ ВОПРОСЫ 

В процессе сопровождения ряда продуктивных систем ВГК нами был сформирован перечень открытых вопросов. В частности: 

• Закрытие номерных знаков автомобиля при проезде пунктов ВГК. 
• Нарушение правил проезда пунктов ВГК (равномерность движения). 
• Нормативы по допустимым нагрузкам на ось и полную массу автомобиля. 
• Уклонение от проезда пунктов ВГК (объезд). 

Эти пункты применимы и актуальны для большинства регионов страны. Они требуют системного комплексного подхода и решения на разных уровнях. На текущий момент меры, применяемые в различных субъектах РФ, имеют несистемный характер и не позволяют в полной мере добиться соблюдения принципа неотвратимости административной ответственности. 

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ ВГК 

Востребованность систем ВГК будет увеличиваться вместе с развитием дорожной сети. Выполняя требования национального проекта БКД, регионы должны видеть ценность таких проектов и их результат. Одним из этапов развития программы БКД станет распространение интеллектуальных транспортных систем, которые при определенной синергии дадут еще больший социальный и экономический эффект. В перспективе ожидается появление систем ВГК, основанных на новых физических принципах, обеспечивающих высокую точность измерений, но требующих значительно меньших ресурсов для сопровождения систем. Актуальным также станет тренд на заключение контрактов жизненного цикла и финансовой аренды.

 

Виталий Разживин,
технический директор департамента
комплексных проектов Softline

Просмотры: 6270

---